Part 7 M2VL V2 Engine ball bearing

Deutsch:
Dies ist Teil 7 des Workshops – es bleibt bei dem V-Motor, nur hier kommt die Version mit einem Kugellager. Eigentlich wollte ich heute den Boxer-Motor vorstellen, aber dazu habe ich leider im Moment wenig Zeit.

Die kugelgelagerte Version des V-Motors entspricht weitestgehend der geschraubten Version (siehe Teil 6 – M2VS). Ein Pleuellager macht in diesem Fall jedoch wenig Sinn, weil die Pleuel sich auf dem Pleuelzapfen unterschiedlich bewegen und für zwei Pleuellager der Platz nicht reicht. Also bleibt es bei dem Kurbellager wie schon beim Einzylindermotor (siehe Teil 3).

Somit ändert sich nur die Basis des Motors (die man auch einfach auf 6mm aufbohren könnte) und ein kleiner Distanzkegel kommt hinzu (siehe Bilder).

Benötigt wird wie beim Einzylindermotor für die Lagerung ein Kugellager 6 x 3 x 2,5 mm und eine Senkkopfschraube. Das Lager wird an einem Schraubstock wieder in die Basis eingepresst, so dass der Außenring festsitzt. Frei dreht sich dann mit dem Innenring die Senkkopfschraube, der Distanzring, die Kurbel und die Mutter an der Kurbel.

Der weitere Zusammenbau sollte aus den Bildern ersichtlich sein, entspricht der geschraubten Version und dauert ca. 10 Minuten.

English:
This is part 7 of the workshop - it remains with the V-engine, but here comes the version with a ball bearing. Actually, I wanted to present the boxer engine today, but unfortunately I have little time at the moment.

The ball-bearing version of the V engine largely corresponds to the bolted version (see Part 6 - M2VS). However, a connecting rod bearing makes little sense in this case, because the connecting rods move differently and the space is not sufficient for two connecting rod bearings. So it remains with the crank bearing as with the single-cylinder engine (see Part 3).

Thus, only the base of the engine changes (which could also be easily drilled to 6 mm) and a small distance cone is added (see pictures).

As with the single-cylinder engine a ball bearing 6 x 3 x 2.5 mm and a countersunk screw are required. The bearing is pressed back into the base on a vise, so that the outer ring is firmly seated. The countersunk screw, the spacer ring, the crank and the nut on the crank then rotate freely with the inner ring.

The further assembly should be apparent from the pictures, corresponds to the screwed version and takes about 10 minutes.