Part 8 M2BLSC Boxer-Engine

Deutsch:
Dies ist Teil 8 des Workshops – nun kommt der Boxermotor in allen Varianten. Vorab sei gesagt, dass es damit etwas komplizierter wird.

Das Problem ist, dass erstmals zwei Kurbelzapfen gebraucht werden (beim Reihenmotor wird es dann ganz kompliziert). Eine solche Kurbel in einem Stück zu drucken, bringt kaum befriedigende Ergebnisse. Außerdem könnte ich die Pleuel aus dem „Baukasten“ dann nicht mehr montieren. Ich verwende daher eine gebaute Kurbelwelle aus zwei Teilen.

Der Versatz der Kurbelzapfen bedeutet auch, dass ich nun zwei unterschiedliche Zylinder benötige, da diese sich nicht mehr in einer Linie befinden. Die Schwalbenschwanzführung ist daher bei einem Zylinder höher. Diese Zylindervariante benötigen wir beim Sternmotor ohnehin.

Ansonsten können die Standardbauteile verwendet werden, z. B. die üblichen Kolben, die flachen Pleuel (vom V-Motor), wenigstens einer der beiden Zylinder und die Zylinderdeckel. Benötigt wird außerdem in jeder Variante eine Zylinderschraube M3 x 8 mit Mutter, bei der geschraubten Variante zudem eine weitere Zylinderschraube M3 x 8 mit Sicherheitsmutter. Bei der kugelgelagerten Version an der Stelle eine Senkkopfschraube. Außerdem sind wieder Distanzringe oder Kegelringe hilfreich.

Immerhin können wir die Basis doppelt nutzen, indem die normale Basis gleichzeitig die Standversion für den Einzylindermotor bietet. Ansonsten hat die Standversion des Boxermotors natürlich eine T-Form.

Der Zusammenbau ist für erfahrene Motorenbauer selbsterklärend (siehe vorherige Teile des Workshops), sollte obendrein aus den Bildern ersichtlich sein und dauert ca. 15 Minuten.

English:
This is part 8 of the workshop - now comes the boxer engine in all variants. First of all, it is a bit more complicated.

The problem is that for the first time two crank pins are needed (in the inline engine, it is then very complicated). Printing such a crank in one piece hardly yields satisfactory results. In addition, I could not mount the connecting rods from the "kit" then. I therefore use a built crankshaft of two parts.

The offset of the crank pins also means that I now need two different cylinders, as these are no longer in a line. The dovetail guide is therefore higher in one cylinder. This cylinder variant we need anyway with the radial engine.

Otherwise, the standard components can be used: the usual piston, the flat connecting rod (from the V-engine), at least one of the two cylinders and the cylinder cover. In addition, a cylinder head screw M3 x 8 with nut is required in each variant, and in the bolted version also another cylinder head screw M3 x 8 with safety nut. For the ball bearing version, place a countersunk screw in place. In addition, spacer rings or conical rings are again helpful.

After all, we can use the base twice, while the normal base also offers the same version for the single-cylinder engine. Otherwise, the stand version of the boxer engine of course has a T-shape.

The assembly is self-explanatory for experienced engine builders (see previous parts of the workshop), should also be apparent from the pictures and takes about 15 minutes.