Part 9 M5SS radial (star) engine

https://www.youtube.com/watch?v=AmHoW_jaWss
https://www.youtube.com/watch?v=oFLI6V0TqTw

Deutsch:

Dies ist Teil 9 des Workshops – die Zylinder werden mehr. Heute kommt die einfache Version des Fünfzylinder-Stern-Motors, die im Prinzip auch wieder geclipt werden könnte (jedoch schwer zu bedienen) oder geschraubt (mit zusätzlichem Antriebsrad zum Bedienen) oder mit Kugellagern versehen werden kann. Es gibt noch eine „Luxusvariante“ mit Kugellager am Pleuelzapfen und einem Pleuelstern.

Wie beim Boxermotor benötigen wir unterschiedliche Höhen bei den Führungsstegen der Zylinder. Dank der flachen Pleuel sollten wir jedoch mit den gleichen zwei Varianten auskommen wie dort. (Bei der Luxusversion sind alle Zylinder in gleicher Höhe.)

Wir können also die gleichen Zylinder wie beim Boxermotor verwenden (2+3), ohnehin die gleichen Zylinderdeckel, die gleichen Kolben, die gleichen flachen Pleuel und im Prinzip auch die gleiche Kurbel. Anders ist natürlich die Basis mit den fünf Zylinderführungen im Abstand von 72 Grad (wie bei unserem V-Motor). Ein Vorteil ergibt sich noch: Die Basis kann, so wie sie ist, in den Ständer, wir benötigen also keine spezielle Aufstellvariante. Zudem ist die Basis für die Schraubvariante und die Lagervariante identisch mit einer zentralen 6 mm Bohrung (eventuell nachbohren).

Gebraucht wird außerdem eine Zylinderschraube M3 x 10 mit Mutter und am Pleuelzapfen eine Schraube mit Unterlegscheibe, z. B. M2 x 6. Wenn ein Kugellager verwendet werden soll, ist ein Lager 6 x 3 x 2,5 mm vorgesehen. Außerdem sind wieder Distanzringe oder Kegelringe hilfreich.

Der Zusammenbau ist für erfahrene Motorenbauer selbsterklärend (siehe vorherige Teile des Workshops), sollte obendrein aus den Bildern ersichtlich sein und dauert ca. 15 Minuten.

English:
This is part 9 of the workshop - the cylinders are getting more. Today comes the simple version of the five-cylinder radial engine, which in principle could be clipped again (but difficult to turn) or screwed (with additional drive wheel to operate) or can be provided with ball bearings. There is also a "luxury version" with ball bearings on the connecting rod and a connecting rod star.

As with the boxer engine, we need different heights for the guide webs of the cylinders. Thanks to the flat connecting rods we should get along with the same two variants as there. (In the luxury version, all cylinders are at the same height.)

So we can use the same cylinders as the boxer engine (2 + 3), anyway the same cylinder covers, the same pistons, the same flat connecting rods and, in principle, the same crank. The difference is, of course, the base with the five cylinder guides at a distance of 72 degrees (as in our V-engine). One advantage still comes up: The base can, as it is, in the stand, so we need no special stand base In addition, the base for the screw variant and the bearing variant is identical with the central 6 mm bore (possibly re-drilling).

Also required is a socket head cap screw M3 x 10 with nut and at the conrod a screw with washer M2 x 6. If a ball bearing is to be used, a bearing 6 x 3 x 2.5 mm is provided. In addition, spacer rings or conical rings are again helpful.

The assembly is self-explanatory for experienced engine builders (see previous parts of the workshop), should also be apparent from the pictures and takes about 15 minutes.